在CES 2025上，英特爾發(fā)布了一款全新汽車(chē)芯片，稱為自適應(yīng)控制單元（ACU），用于電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和區(qū)域控制器。ACU的設(shè)計(jì)理念與傳統(tǒng)MCU（微控制單元）類(lèi)似，但更著重于軟件定義的架構(gòu)，集成了靈活的可編程邏輯單元（FLU），支持實(shí)時(shí)任務(wù)切換及更復(fù)雜的算法處理。英特爾希望通過(guò)ACU推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)從傳統(tǒng)MCU向更先進(jìn)的異構(gòu)系統(tǒng)架構(gòu)SoC轉(zhuǎn)型。

ACU的技術(shù)特點(diǎn)與市場(chǎng)定位

ACU U310的核心架構(gòu)

ACU U310是英特爾專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)和區(qū)域控制器設(shè)計(jì)的芯片，具有以下特點(diǎn)：

異構(gòu)架構(gòu)整合：

集成多個(gè)實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵和網(wǎng)絡(luò)安全功能，將多個(gè)域整合到單一芯片中，降低硬件復(fù)雜度和成本。

靈活邏輯單元（FLU）：

專(zhuān)為實(shí)時(shí)任務(wù)優(yōu)化，支持高效的任務(wù)切換和復(fù)雜算法處理，提供更高的性能和安全性。

算力與效率：

3個(gè)Cortex-R52核心（350MHz），提供2196DMIPS算力；

FLU模塊（2個(gè)核心@175MHz），總算力400GOPS+9.1GMAC；

HISIL模塊（安全完整性代理），滿足ASIL-D功能安全等級(jí)。

功能優(yōu)勢(shì)：

在電動(dòng)車(chē)逆變器等應(yīng)用中，通過(guò)更先進(jìn)的算法支持，能夠動(dòng)態(tài)優(yōu)化電壓與頻率，降低能耗并提高效率。英特爾聲稱，ACU可提升電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)效率3%-5%，并降低整車(chē)BOM成本。

技術(shù)來(lái)源：Silicon Mobility

ACU U310的技術(shù)源于英特爾2024年收購(gòu)的Silicon Mobility公司，該公司專(zhuān)注于電動(dòng)車(chē)能源管理SoC和軟件解決方案。Silicon Mobility開(kāi)發(fā)了FPCU（現(xiàn)場(chǎng)可編程控制單元）技術(shù)，結(jié)合了FPGA和MCU的優(yōu)點(diǎn)。ACU U310可被視為第二代ACU產(chǎn)品，性能相當(dāng)于4個(gè)32位MCU加1個(gè)FPGA的能力。

英特爾的汽車(chē)戰(zhàn)略

英特爾近年來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的嘗試包括智能座艙芯片、收購(gòu)Mobileye等，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并未取得顯著優(yōu)勢(shì)。高通和AMD等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域快速崛起，搶占了大量市場(chǎng)份額。

ACU的市場(chǎng)機(jī)會(huì)

軟件定義汽車(chē)的趨勢(shì)：

隨著汽車(chē)E/E架構(gòu)向域集中化和整車(chē)集中化演進(jìn)，傳統(tǒng)MCU難以滿足日益復(fù)雜的工作負(fù)載需求。英特爾ACU通過(guò)異構(gòu)架構(gòu)和實(shí)時(shí)控制能力，契合未來(lái)汽車(chē)MCU的升級(jí)方向。

整車(chē)平臺(tái)與生態(tài)系統(tǒng)：

英特爾計(jì)劃通過(guò)ACU與智能座艙SoC、AI車(chē)載顯卡等產(chǎn)品，構(gòu)建完整的汽車(chē)AI生態(tài)系統(tǒng)，支持整車(chē)級(jí)別的軟硬件整合。

合作與應(yīng)用：

Stellantis Motorsports和Karma等車(chē)企已宣布使用ACU，分別應(yīng)用于Formula E賽車(chē)逆變器控制系統(tǒng)及高端電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

面臨的挑戰(zhàn)

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：

高通、恩智浦、英偉達(dá)等企業(yè)在汽車(chē)芯片市場(chǎng)上已占據(jù)領(lǐng)先地位，英特爾需要通過(guò)差異化產(chǎn)品和生態(tài)優(yōu)勢(shì)突圍。

行業(yè)認(rèn)可度：

英特爾在汽車(chē)芯片領(lǐng)域的品牌影響力相較于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較弱，需證明其技術(shù)的可靠性和適配性。

技術(shù)落地：

從技術(shù)發(fā)布到車(chē)企大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，英特爾需要克服開(kāi)發(fā)周期、供應(yīng)鏈整合等挑戰(zhàn)。

英特爾的未來(lái)展望

英特爾希望通過(guò)ACU U310等產(chǎn)品，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)從傳統(tǒng)MCU向更先進(jìn)的異構(gòu)架構(gòu)轉(zhuǎn)型，同時(shí)借助其整車(chē)平臺(tái)策略，圍繞軟件定義汽車(chē)打造完整的AI生態(tài)系統(tǒng)。盡管面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，英特爾在軟件定義汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域仍有一定機(jī)會(huì)，尤其是在實(shí)時(shí)控制、算法優(yōu)化和軟硬件整合方面。

未來(lái)，英特爾能否成功打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局，將取決于其技術(shù)落地速度、與車(chē)企的合作深度以及是否能在成本與性能上實(shí)現(xiàn)顯著優(yōu)勢(shì)。